俄罗斯著名冰球队

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缺乏经验的飞行员导致一些俄罗斯顶级冰球运动员死亡。

虽然每个人都听说过 1958 年 2 月 6 日的慕尼黑空难， BEA 609 航班在第三次尝试从慕尼黑泥泞覆盖的跑道起飞时坠毁，但你们中有多少人听说过 YAK-Service 9633 航班？与足球为王的英国不同，冰球是俄罗斯最受欢迎的运动，数以百万计的人热衷这项运动。

1970 年代中期开发的 Yak-42 座三引擎中程客机

11 年前的今天，也就是 2011 年 9 月 7 日，星期三，火车头雅罗斯拉夫尔冰球队从图诺什纳机场 (IAR) 前往白俄罗斯的明斯克一号机场 (MHP)，参加 2011-12 赛季的比赛。当时，Lokomotiv Yaroslavl 是俄罗斯顶级冰球队之一。在前往白俄罗斯的 554 英里旅程中，Lokomotiv Yaroslavl 租用了一架 8 岁的Yakovlev Yak-42D，注册号为 RA-42434。

一、起飞前一切看起来都很好

由包机公司 YAK-Service 运营的 9633 航班在距离跑道入口 980 英尺的滑行道 5 进入 05/23 跑道。05/23 跑道长 9,800 英尺，这意味着这架三引擎飞机的起飞跑道有 8,900 英尺。飞行员将襟翼设置在 20 度（起飞位置），安定面设置在 -8.7 度（机头向上）。

在执行控制检查后，飞机加速到 140 英里/小时，但未能起飞。在图诺什纳机场的天气条件尽可能完美的情况下，飞机冲出跑道，在跑道尽头加速 1,300 英尺，最终升空。随后，YAK-42 击中了距地面 20 英尺高的天线桅杆。撞击后，飞机向左转向，坠毁在距离跑道尽头 1.2 英里的 Tunoshonka 河岸边。45名乘客和机组人员中，只有一人幸存。

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坠机的目击者给出了飞机撞上桅杆后起火的各种说法，并且发动机在撞击前不久就停止运转。

二、调查

坠机事故发生后，州际航空委员会 (MAK)立即对事故情况展开调查。恢复了飞行数据记录器，并采集了燃料样本，结果证明一切正常。飞行记录器显示，飞机的可调节水平安定面设置为“机头向上”8.7 度，其机翼襟翼处于 20 度的起飞位置。在检查了所有三个发动机后，确定它们在桅杆撞击之前工作正常。初步调查结果表明：

发动机工作正常天气在坠机中没有发挥作用飞行员进行了适当的检查，包括控制面起飞重量小于最大允许重量襟翼设置在正确的起飞位置

2011 年 9 月 14 日，莫斯科一家报纸报道称，在起飞期间，驻车制动器仍处于打开状态。这一理论后来被专家揭穿，他们声称如果刹车打开，跑道上就会出现滑痕和橡胶碎片。

三、由于缺乏培训导致飞行员失误是罪魁祸首

经过媒体的大量分析和猜测，调查委员会于2011年11月2日发布了最终报告。委员会发现Yak-Service未能正确训练其Yak-42机组人员，机组人员未能正确计算起飞参数。它还说，当一名飞行员增加推力时，另一名飞行员踩下了飞机的刹车。还发现副驾驶在他的系统中含有苯巴比妥，一种被禁止的缉获药物。

飞机的帕特最终落入伏尔加河支流图诺松卡河

调查人员还发现，两名飞行员都伪造了文件，​表明他们已经接受了 Yak-42 所需的培训。